Ниже пойдёт повествование о, вероятно, самом молодом, на данный момент, деревянном «Соломбальце», построенном в 2008-2009 годах отцом и сыном Котловыми – Петром Григорьевичем и Андреем Петровичем.

Андрей Петрович рассказывает: «катер строили на повети своего дома в Кальчино. Весь процесс занял около 9 месяцев, но работали мы только по выходным. Мастерили из того, что было. А были только старые сосновые доски, как позже выяснилось ещё и заражённые жуком-короедом, вышедшим из древесины по весне. Благо, что всё “лечится”: эпоксидная смола, смешанная с древесной пылью, прекрасно латает изъяны заподлицо и становится с досками единым нерушимым монолитом.

Киль использовали старый: когда-то давно он был куплен у мужика на Выселках и всё это время хранился на чердаке. Штевни вырезали из сосновых брусков. Затем закладная конструкция устанавливалась на козлы, закреплялась досками к поперечным потолочным балкам дома, и начинался творческий процесс шитья. Творческий, потому что лекала были для 6-метровой лодки, а киль имел длину всего 5,3 м. Кроме того, какие-то лекала были своими, а некоторые мы позаимствовали у знакомого. Соответственно, пришлось комбинировать разные лекала и искать компромисс сообразно длине судна: в противном случае, оно получалось бы либо слишком вытянутым, либо чересчур округлым. В итоге, доски сами подсказали будущие обводы, и катер вышел немного яйцевидным. Минус: он не очень устойчив и сильно качается, если неаккуратно перемещаться с борта на борт. Плюс: такая форма положительно влияет на ход катера.

Первый от киля набой, который винтом выходит на 90 градусов, мы тщательно пропаривали. Воду грели в обычном электрическом чайнике, а потом щедро проливали ею концы 12-миллиметровой доски, обмотанные ветошью. Клепали катер на медные гвозди, вбитые через каждые 10-15 см.

Система управления – румпель. Двигатель – легендарный Л6, работающий на бензине. В качестве топлива мог выступать и бензин, смешанный с соляркой в пропорции 1 к 1. Иногда мог использоваться керосин. Для этого у двигателя предусматривали второй бак. Были неприятные нюансы: пока керосин не выработается, двигатель невозможно остановить, даже со снятыми проводами и перекрытым карбюратором, в противном случае, может произойти детонация или самовозгорание. На случай поломки мотора на катере всегда наличествуют деревянные вёсла. А ещё пустая канистра на случай непредвиденной катастрофы: ежели что, она тоже плавает.

Печки на нашем катере нет, так как в холодное время я его не эксплуатирую. В основном, использую в качестве транспортного средства, чтобы выбраться из Кальчино в город и вернуться обратно. Пассажировместимость – 6 человек. Грузоподъёмность – 600 кг, но есть ощущение, что можно поместить на борт вдвое больше.

Из ежегодной рутины: осенний подъем катера на берег, мытьё подводной части корпуса от наросшего за летний сезон ила, зимовка на улице под тентом, а далее – весенние хлопоты. Нужно шкрапить, пылесосить, красить и простукивать корпус. Последняя процедура показывает состояние досок обшивки: либо удовлетворительное, либо требующее замены».

Для регистрации самодельной деревянной лодки в ГИМС (Государственной инспекции по маломерным судам) необходимо предоставить теоретический чертёж катера с его основными размерениями. Если ты занимался строительством, и у тебя инженерный склад ума, то составление подобного документа не составит большого труда.