С Еленой Владиславовной Глянцевой на тему «Соломбальцев» мы, пожалуй, общались и встречались больше всего. Всё потому, что история с катером из семьи Елены может иметь продолжение.
 
 «Мой отец, Братухин Владислав Алексеевич, с 1943-1945 годов был юнгой Беломорской флотилии, принимал участие в проводке Северных конвоев. И вся дальнейшая его жизнь была связана с морской стихией.
 
 Он судостроитель-самоучка. Свой первый катер сшил в середине 1950-х годов. Учился у знающих людей. Чтобы лучше освоить технологию, напрашивался в подмастерья, наблюдал за ходом дела, с чем-то не соглашался, в общем набирался опыта. Своего деревянного первенца он подарил отцу, а после его смерти в середине 60-х годов продал одному моряку из Мурманска. Катер дошёл из Архангельска до Мурманска своим ходом. Мурманчане использовали для промысла. Эксплуатировали его долго и были очень благодарны. Единственное, для промысла мешала каюта, и они её сняли.
 
 Второй катер отец шил для себя. Это было примерно в 1975-1976 годах. У него уже был небольшой опыт. Катер получился замечательный. Он не боялся ни высокой волны, ни сильного морского ветра. На нём можно было зайти в любую протоку. На воде стоял как поплавок, был надёжным.
 
 Третий катер появился на свет примерно в 1987 году. Он, в отличие от второго, был сшит вгладь. Катера отец строил в помещении под домом. Сначала закладывался киль, потом к нему приставлялись шаблоны, после они тщательно фиксировались. Затем отец устанавливал шпангоуты, к ним прикладывал обшивную доску и этим как-бы формировал корпус катера. А далее – процесс клёпки. Было много инструментов (стамески, молоточки, топорики, струбцины и др.). Медные гвоздики и шайбочки отец готовил из толстой проводки. В последнюю очередь он делал кабину из бакфанеры. В целом, на постройку одного катера уходил примерно год.
 
 Корпус был проклёпан медными гвоздями. Шпангоуты дубовые (отец делал их зимой на улице, гнул в трубах, аккуратно, чтобы не лопнули, процесс этот очень долгий). Длина катера – 6 метров. Двигатели – Л-3/Л-6. Система управления – штурвал и палка (иные названия – румпель или хорей). В кабине была небольшая дровяная печурка. Пассажировместимость – 6-10 человек.
 
 На катере ходили по грибы и ягоды, на рыбалку, отдыхали всей семьёй. Каждый год весной, перед спуском на воду, отец проверял состояние катера. Если нужно было, ремонтировал. Обязательно красил в два цвета. Перед установкой двигателя проверял его на холостом ходу. Второе тестирование происходило уже на воде.
 
 В середине 90-х корпус был обклеен специальной стеклотканью… После смерти папы, к сожалению, катер пришлось продать».
 
 Был ещё один, четвёртый, катер. Точнее, его задумка и заготовленные пиломатериалы: киль, шпангоуты, доски обшивки… Есть шанс, что когда-нибудь он будет достроен.
 
 В чём секрет мастерства народных умельцев? – В том, что они не останавливались на достигнутом. Ведь «каждый новый катер должен быть лучше предыдущего. В процессе работы всегда проявляют себя “слабые звенья”, но в новом творении они должны отсутствовать. В этом и есть, наверно, секреты настоящих мастеров».
 
 На фото:
 1. Первый катер. На борту – мастер-судостроитель Братухин Владислав Алексеевич. Август 1959 года.
 2. Первый катер. На крыше – Братухин Владислав Алексеевич. Август 1959 года.
 3 и 4. Второй катер.