Андрей Чернецкий рассказывает истории о «Соломбальцах»:
 
 «Катера находились в посёлке Конвейер – это Соломбальский район, Корабельное русло (там до сих пор есть старинная Новодвинская крепость). В этом посёлке вырос мой отец, а в мою бытность (я 1954 года рождения) там жили мои дедушка с бабушкой и брат отца с семьёй. Все они были любители и активные пользователи этих прекрасных катеров. От отца остался фотоальбом, откуда я и взял фотографии.
 
 К первому фото подпись: “Соломбальской работы, ход неплохой, 1956 год”.
 К следующему фото надпись: “Каприз” работы П.И. Репина, 1950 год.
 К следующим трём фото надпись: “Работы П.И. Репина, Конвейер, 1955 год”.
 
 Похоже, что П.И. Репин был местный умелец. В середине шестидесятых я был на каникулах у бабушки, и на моих глазах (буквально за месяц) другой местный умелец, одноклассник моего отца, в своей сарайке сделал катер – мне даже довелось на нём прокатиться. Эти катера имели много достоинств.
 
 Во-первых, мореходность и минимальная зависимость скорости от нагрузки (в отличие от судов глиссирующего типа). Какой “Прогресс” или “Казанка” смогли бы иметь на борту несколько охотников, да ещё буксировать такое количество охотничьих челноков? (см. фото).
 
 Большим достоинством была непотопляемость (катера же полностью деревянные). Если даже судно зальёт морской волной в шторм, то никакой катастрофы не случится – отлил воду и поехал дальше. Конечно же, деревянная конструкция требовала определённого межсезонного ухода и особого зимнего хранения, а в посёлке такая возможность была (см. фото).
 
 Важнейшим преимуществом было наличие каюты. Как говорил мой отец, какая-бы непогода и слякоть ни была на улице – тебе всегда гарантирована сухая постель. Волей судеб он оказался в Великом Новгороде, а у нас такой водоизмещающий катер не подходит – озеро Ильмень по берегам мелкое, на таком судне и к берегу не подойти, и на волне он бьётся днищем о дно (а волна из-за мелководья крутая и тяжёлая – с песком). Поэтому у нас традиционная лодка – это чёлн (он пронизывает волну как игла). Так отец и на новгородский чёлн пришпандорил соломбальскую каюту! (иллюминаторы сделаны на заводе в Соломбале) – см. фото.
 
 Отдельная история – это двигатели. В СССР в продаже для населения были только 2 стационарных лодочных мотора: сначала одноцилиндровый СМ-255-Л (6 л.с.), а затем его двухцилиндровый аналог (13,5 л.с.). Заводили их ногой с помощью педали – за что в народе их прозвали “топ-нога”. Оба они были двухтактные (работали на смеси бензина с маслом) и достаточно капризные – в холодную погоду их было не так-то просто завести. А для соломбальских катеров оптимальны были двигатели либо Л-6, либо Л-12. Они населению не продавались, но широко использовались в народном хозяйстве в качестве двигателей для генераторов на фермах, насосов и прочих молотилок. Они были четырёхтактные, низкооборотистые и супернеприхотливые. Их было много, а когда их списывали, то они оказывались на базе Вторчермета. Там их и приобретали у работников за пару бутылок водки. Ну восстановить – это было делом техники (запчастей к ним было множество по разным предприятиям).
 
 Ещё одна фотография – уже 1979 года. Этот катер заснят во дворе дома на берегу Соломбалки/угол ул. Смолокурова (тогда его адрес был Краснофлотская, 10). Мне довелось там жить с 1976 по 1981 год, пока учился в АГМИ (кстати, этот дом чудом сохранился и стоит в окружении многоэтажек – мне его фото недавно прислал однокурсник). В то время катеров было ещё много, и они чинно проплывали под окнами во время прилива».